ფერმის ქინძისთავების და სადაზღვევო ქინძისთავების ძირითადი სტრუქტურა და გამოყენება:
ბეილის პინი გამოიყენება ფერმის დასაკავშირებლად. ქინძის ერთ ბოლოში არის პატარა მრგვალი ნახვრეტი და ინსტალაციის დროს ჩასმულია სადაზღვევო ბარათი, რათა არ ჩამოვარდეს ქინძისთავები. ქინძისთავის თავზე არის ღარი და მიმართულება იგივეა, რაც პატარა მრგვალი ხვრელის მიმართულება. ინსტალაციისას გააკეთეთ ღარი ზედა და ქვედა აკორდების პარალელურად, რათა სადაზღვევო ბარათი (დაზღვევის ქინძისთავი) შეუფერხებლად ჩასვათ ქინძის ხვრელში.
ფერმის ქინძის მასალაა 30CrMnTi დიამეტრით 49.5მმ.
ზედაპირის დამუშავება შეიძლება იყოს გაშავებული ან გალვანური. გალვანზს აქვს უკეთესი ანტიკოროზიული თვისებები და ძირითადად იყიდება საზღვარგარეთ.
ბეილის ხიდი არის პორტატული, წინასწარ დამზადებული, ტრასული ხიდის სახეობა. იგი შეიმუშავეს ბრიტანელებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს სამხედრო გამოყენებისთვის და ფართოდ გამოიყენეს როგორც ბრიტანულმა, ასევე ამერიკულმა სამხედრო საინჟინრო დანაყოფებმა.
ბეილის ხიდს ჰქონდა ისეთი უპირატესობები, რომ აწყობას არ სჭირდებოდა სპეციალური ხელსაწყოები ან მძიმე აღჭურვილობა. ხის და ფოლადის ხიდის ელემენტები საკმარისად მცირე და მსუბუქი იყო სატვირთო მანქანებში გადასატანად და ხელით დასაყენებლად, ამწის გამოყენების გარეშე. ხიდები საკმარისად ძლიერი იყო ტანკების გადასატანად. ბეილის ხიდები კვლავ ფართოდ გამოიყენება სამშენებლო სამშენებლო პროექტებში და უზრუნველყოფს დროებით გადაკვეთებს ფეხით და მანქანების მოძრაობისთვის.
ბეილის ხიდის წარმატება განპირობებული იყო მისი უნიკალური მოდულარული დიზაინით და იმით, რომ მისი აწყობა შეიძლებოდა მძიმე ტექნიკის მინიმალური დახმარებით. სამხედრო ხიდების წინა პროექტებში უმეტესობა, თუ არა ყველა, მოითხოვდა ამწეებს წინასწარ აწყობილი ხიდის ასაწევად და ადგილზე დასაშვებად. ბეილის ნაწილები მზადდებოდა სტანდარტული ფოლადის შენადნობებისგან და იყო საკმარისად მარტივი, რომ სხვადასხვა ქარხნებში დამზადებული ნაწილები სრულიად ურთიერთშემცვლელი ყოფილიყო. თითოეულ ცალკეულ ნაწილს შეეძლო მცირე რაოდენობის კაცების გადატანა, რაც არმიის ინჟინრებს საშუალებას აძლევდა გადაადგილდნენ უფრო მარტივად და სწრაფად, ვიდრე ადრე, ამზადებდნენ გზას ჯარებისა და მასალებისთვის, რომლებიც წინ მიიწევდნენ მათ უკან. დაბოლოს, მოდულურმა დიზაინმა ინჟინერებს საშუალება მისცა, აეგოთ თითოეული ხიდი იმდენი გრძელი და ძლიერი, როგორც საჭიროა, გაორმაგებული ან გასამმაგებული დამხმარე გვერდითა პანელებზე ან გზის კალაპოტის მონაკვეთებზე.